Japan oplevede det meste af sin infrastruktur bombet tilbage til stenalderen i de sidste år af Anden Verdenskrig, hvilket gør landet efter krigen foryngelse endnu mere forbløffende. Kæmpe komplekse offentlige arbejder så et konkret & stål spind af veje, broer og remiser blomstre fra vraget af krigen.
I dag er præget af krav restriktive plads og økonomisk boom & bust, Japans hærdede transport arterier display kunstneriske former, der går langt ud over deres funktioner.



Herover til venstre er Hakozaki Junction, en del af Metropolitan Expressway i Tokyo, og til højre er den Hokko Junction i Osaka.These billeder illustrerer den løsning ingeniører bruges, når bygningen flersporede vej knudepunkter i nogle af verdens mest trafikerede byer i Japan: gå lodret!


Ken Ohyama har gjort det til sin mission at krønike nogle af de mere markante japanske vejarbejder i en Flickr serie kaldet Interchange og en bog af hans billeder til rådighed fra Amazon. En af de mere tydelige eksempler er The Hokko Junction påvist ovenfor - en del af Hanshin Expressway nær Japan's næststørste by, Osaka.

Også i Osaka er Higashiosaka (East Osaka) Loop af Hanshin Expressway. Fotografens teknik giver fejende kurve af kørebanen en næsten rørformede udseende.

Når ingeniører har plads til at arbejde med, de drager fuld fordel. Denne brede felt baggrund af Higashiosaka udveksling viser næsten organiske kompleksitet en travl kløverblads, der ligner et levende væsens kredsløbssygdomme med køretøjer som blodceller.

Highways på motorveje uden ende i syne.

Et interessant træk ved japansk forhøjede motorveje: de ofte kører over floder eller havet kanaler ved hjælp af den tilgængelige plads over vandet. Her er nogle af disse "motorveje på havet".


Den utrolige japanske vejinfrastruktur virkelig tog fart i 1960 tjek vintage foto til højre.

Sådanne "Blade Runner" sights er hverdagskost nu, fyldt med byerne energi.

Af den måde, "for det tricky" urban tæthed fotografering, hovedet over til denne page.and se, om du kan få øje på noget galt med billedet der.
Glider Sideways
Nogle dele af Hanshin Expressway lidt alvorlig skade i løbet af 7,2 størrelsesorden Store Hanshin Jordskælv, som ramte Kobe, Japan området i januar 1995, som dræbte mere end 5.500 mennesker og koster over 200 milliarder dollars.

På den lyse side, har de berørte dele af motorvejen ikke "pandekage", som det skete i 1989 Loma Prieta skælve, men i stedet gled sidelæns og tumlede over. Uanset hvad, man ikke ønsker at være at køre gennem en landevej udskifte eller vejkryds, når en stor quake hits.
Recession, hvad recession?
Offentlige bygge-udgifter har længe været den japanske regering foretrukne måde at tilbringe budgetoverskud, øge beskæftigelsen, holde det regerende parti's tilhængere i byggebranchen loyale eller alle af ovenstående. Hovedvejen afbildet nedenfor er et af de projekter, støt overhaling en stille gade som Godzilla i slowmotion.
Hvilken kom først, hovedvej eller bygningen? Spørgsmålet er moot som begge har lært at rumme hinanden. Den Hanshin Expressway tager en genvej gennem det 5. til 7. etage af Fukushima's Gate Tower bygning, også kendt som Bee Hive.


Historien går, at den oprindelige bygning ejer ønskede at banke den ned og genopbygge, men fik at vide af byplanlæggere, at den plads blev tildelt en ny planlagt afgangen fra motortrafikvej. Begge sider lod sig ikke rokke, og det kompromis blev afsluttet i 1992.

Tokyo beboere kan nemt undgå at bruge veje og motortrafikveje, som på kryds og tværs i byen, takket være en af verdens største og mest effektive metro-systemer, men når trafikken er lys, de kan være en fornøjelse at køre. Det synspunkt kan være temmelig intens, som i time-lapse foto nedenfor:

Urban tæthed i Tokyo er simpelthen forbløffende:

The Rainbow Bridge og den længste hængebro
Dark Brændt Blend har dækket nogle ret fascinerende broer før. Her er et par mere - en spektakulær prøve fra Japan. De 570 meter (1.870 ft) lang Regnbuebroen spænder den nordlige del af Tokyo-bugten og har været et af byens vartegn, da det åbnede i 1993. To veje, en transit linje og fodgængere fortove bruger alle broen, hvilket resulterer i en tilsyneladende kaotisk virvar fra visse vinkler.


Det er om natten, dog, at Rainbow Bridge kommer til live med underskrift farve! Spots monteret på strategiske steder bade broens overbygning prismatiske herlighed. Allerbedst, lyset er soldrevne med oplagret energi i løbet af dagen drift af lysshow om natten:

Annonceret i 1969, den massive Kobe-Naruto hovedvej rute projektet strækker sig 81 kilometer for at tilslutte Japans største ø Honshu med langt mindre ø Shikoku mod syd. Juvelen i kronen er 4-kilometer lange Akashi Kaikyo Bridge, som koster 3.600 millioner dollars at bygge de sidste ti år mellem 1988 og 1998:

Selvfølgelig ville enhver diskussion af japanske motorveje ikke være komplet uden omtale af Mount Fuji. Bjerget ikoniske sneklædte top er synlig fra Tokyo - på klare dage, mindst - men selvom det er bestemt muligt at nå slumrende vulkan dørtrin via motorvej, tager Shinkansen bullet toget er en bedre satsning.
